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奧迪開啟電動車“精制造”時代

2019-03-07 18:07出處:朱思存 [原創]責編:崔浩凱

(V訊網 朱思存 日內瓦報道)日內瓦可能是瑞士知名度最高的一座城市。這幾天,環繞日內瓦湖的高檔酒店門前停滿了法拉利、勞斯萊斯甚至布加迪這樣的稀罕貨。其中大部分,都是為素有“全球車壇潮流風向標”之稱的日內瓦車展而來。

當歷史悠久的日內瓦車展來到2019年,這些承載極限速度與極致奢華的產品,不再是媒體最為關注和追逐的對象,在風起云涌的電動車時代,電氣、互聯、共享、網聯,成為與品質、可靠,精確并列的標準,從而被注入對電動車的理解中,成為行業不斷進取的動力源泉。

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咄咄逼人的特斯拉以及眾多“門生”一度成為“電動車”的代名詞,但本屆日內瓦車展上,奧迪在電動車領域所展現出的大規模、高效率,體系化的打法,不僅重掌競賽的主動權,更加速著電動車由“粗放經營”到“精制造”變遷的歷史轉折。

 2025年全線電動化

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奧迪Q4 e-tron

相比采用內燃機車型和電動化車型“混合展示”的梅賽德斯-奔馳和BMW展臺,本屆日內瓦車展最具看點和話題性的無疑是奧迪。四環軍團不僅是本屆日內瓦車展媒體日第一家舉行發布會的企業,更是唯一一家只展示電動化車型的主流大廠。這里面,既有奧迪Q4 e-tron、奧迪e-tron GT兩款純電動概念車,也有奧迪e-tron、奧迪e-tron Sportback兩款量產版純電動產品,而被中國消費者所熟知的奧迪A8、奧迪A7、奧迪A6,奧迪Q5則全部以插電式混合動力版出現。

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奧迪e-tron GT

發布會現場,奧迪高層明確表態要做電動車領域的“世界第一”。據悉,未來奧迪品牌將繼續大力擴展電動化車型矩陣,完善電動化車型布局。奧迪董事會主席紹特表示:“截止到明年,奧迪將提供12款電動化車型。未來,奧迪的電動化車型將覆蓋各個級別的細分市場。”除此之前,此前奧迪方面曾公開表示到2025年,核心產品線上的車型都將配備電氣化版本,或為純電動,或為插電式混動車型,屆時所銷車型中,約三分之一將是電動車。

內部協同 快速構建產品體系

2018年9月美國舊金山所舉辦的品牌峰會上,奧迪一系列戰略布局開啟了品牌轉型的序幕。半年之后的日內瓦車展上,包括e-tron在內的四款純電動一齊亮相,其效率在主流廠商間的電動化競賽中十分罕見。

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未來,奧迪將通過不同技術平臺和產品序列為用戶提供覆蓋A級到D級細分市場的電動車型,一方面分攤成本,同時快速推動產品序列的擴充。紹特表示“將通過跨品牌跨平臺的合作,充分發揮大眾集團內部的協同效應”。

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奧迪Q4 e-tron內飾

例如,奧迪Q4 e-tron概念車和本屆車展“點到為止”、將在上海車展全球首發的奧迪Q2L e-tron都將采用大眾MEB平臺,后者于稍早舉行的大眾之夜上展出了平臺首款車型大眾ID.BUGGY;即將交付的奧迪e-tron和年內量產的奧迪e-tron Sportback則來自于奧迪MLP平臺。這一平臺將主要生產搭載quattro電動四驅的電動SUV產品序列,可提供高達150千瓦的快速充電技術及適合長途駕駛的超長續航里程,真正滿足用戶日常駕駛的需求;搭載奧迪quattro電動四驅系統,擁有434千瓦的超大功率的奧迪e-tron GT概念車搭載的技術則是由奧迪與保時捷合作開發。

“在中國,為中國”

奧迪未來將借助純電動車型、插電式混合動力車型的不斷推出加速實現品牌轉型,作為全球最重要的電動車市場,中國市場的影響力愈發重要。

除確定于今年6月份引入、2020年在長春基地實現國產的奧迪e-tron外,在即將開幕的上海車展上,投產于佛山工廠的Q2L e-tron將進行全球首發,并會早于國產版的奧迪e-tron率先上市。為滿足電動化產品的轉型需要,奧迪中國總裁歐陽謙還透露,從去年開始,奧迪的很多中國相關的業務已經從總部英戈爾施塔特轉移到本土,本土研發人員成倍增長,北京、無錫分別設立研發中心。

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奧迪e-tron

對于走過30年合資路的一汽奧迪來說,中德雙方不斷將豪華車理念與中國消費現實情況結合發展,全球豪華車標準體系也有了越來越多來自中國的反饋,這無疑是最為寶貴的財富。接下來,在ABB之間以及傳統與新企業的多重電動車競賽中,欲做電動車全球領先者的奧迪如何不斷深挖這座“寶礦”,或將成為最重要的勝負手。

責任編輯:崔浩凱 
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奧迪開啟電動車“精制造”時代

2019-03-07?出處:朱思存 [原創] 責編:崔浩凱

(V訊網 朱思存 日內瓦報道)日內瓦可能是瑞士知名度最高的一座城市。這幾天,環繞日內瓦湖的高檔酒店門前停滿了法拉利、勞斯萊斯甚至布加迪這樣的稀罕貨。其中大部分,都是為素有“全球車壇潮流風向標”之稱的日內瓦車展而來。

當歷史悠久的日內瓦車展來到2019年,這些承載極限速度與極致奢華的產品,不再是媒體最為關注和追逐的對象,在風起云涌的電動車時代,電氣、互聯、共享、網聯,成為與品質、可靠,精確并列的標準,從而被注入對電動車的理解中,成為行業不斷進取的動力源泉。

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咄咄逼人的特斯拉以及眾多“門生”一度成為“電動車”的代名詞,但本屆日內瓦車展上,奧迪在電動車領域所展現出的大規模、高效率,體系化的打法,不僅重掌競賽的主動權,更加速著電動車由“粗放經營”到“精制造”變遷的歷史轉折。

 2025年全線電動化

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奧迪Q4 e-tron

相比采用內燃機車型和電動化車型“混合展示”的梅賽德斯-奔馳和BMW展臺,本屆日內瓦車展最具看點和話題性的無疑是奧迪。四環軍團不僅是本屆日內瓦車展媒體日第一家舉行發布會的企業,更是唯一一家只展示電動化車型的主流大廠。這里面,既有奧迪Q4 e-tron、奧迪e-tron GT兩款純電動概念車,也有奧迪e-tron、奧迪e-tron Sportback兩款量產版純電動產品,而被中國消費者所熟知的奧迪A8、奧迪A7、奧迪A6,奧迪Q5則全部以插電式混合動力版出現。

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奧迪e-tron GT

發布會現場,奧迪高層明確表態要做電動車領域的“世界第一”。據悉,未來奧迪品牌將繼續大力擴展電動化車型矩陣,完善電動化車型布局。奧迪董事會主席紹特表示:“截止到明年,奧迪將提供12款電動化車型。未來,奧迪的電動化車型將覆蓋各個級別的細分市場。”除此之前,此前奧迪方面曾公開表示到2025年,核心產品線上的車型都將配備電氣化版本,或為純電動,或為插電式混動車型,屆時所銷車型中,約三分之一將是電動車。

內部協同 快速構建產品體系

2018年9月美國舊金山所舉辦的品牌峰會上,奧迪一系列戰略布局開啟了品牌轉型的序幕。半年之后的日內瓦車展上,包括e-tron在內的四款純電動一齊亮相,其效率在主流廠商間的電動化競賽中十分罕見。

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未來,奧迪將通過不同技術平臺和產品序列為用戶提供覆蓋A級到D級細分市場的電動車型,一方面分攤成本,同時快速推動產品序列的擴充。紹特表示“將通過跨品牌跨平臺的合作,充分發揮大眾集團內部的協同效應”。

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奧迪Q4 e-tron內飾

例如,奧迪Q4 e-tron概念車和本屆車展“點到為止”、將在上海車展全球首發的奧迪Q2L e-tron都將采用大眾MEB平臺,后者于稍早舉行的大眾之夜上展出了平臺首款車型大眾ID.BUGGY;即將交付的奧迪e-tron和年內量產的奧迪e-tron Sportback則來自于奧迪MLP平臺。這一平臺將主要生產搭載quattro電動四驅的電動SUV產品序列,可提供高達150千瓦的快速充電技術及適合長途駕駛的超長續航里程,真正滿足用戶日常駕駛的需求;搭載奧迪quattro電動四驅系統,擁有434千瓦的超大功率的奧迪e-tron GT概念車搭載的技術則是由奧迪與保時捷合作開發。

“在中國,為中國”

奧迪未來將借助純電動車型、插電式混合動力車型的不斷推出加速實現品牌轉型,作為全球最重要的電動車市場,中國市場的影響力愈發重要。

除確定于今年6月份引入、2020年在長春基地實現國產的奧迪e-tron外,在即將開幕的上海車展上,投產于佛山工廠的Q2L e-tron將進行全球首發,并會早于國產版的奧迪e-tron率先上市。為滿足電動化產品的轉型需要,奧迪中國總裁歐陽謙還透露,從去年開始,奧迪的很多中國相關的業務已經從總部英戈爾施塔特轉移到本土,本土研發人員成倍增長,北京、無錫分別設立研發中心。

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奧迪e-tron

對于走過30年合資路的一汽奧迪來說,中德雙方不斷將豪華車理念與中國消費現實情況結合發展,全球豪華車標準體系也有了越來越多來自中國的反饋,這無疑是最為寶貴的財富。接下來,在ABB之間以及傳統與新企業的多重電動車競賽中,欲做電動車全球領先者的奧迪如何不斷深挖這座“寶礦”,或將成為最重要的勝負手。

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