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萬余甬城無車族過上有車生活 小靈狗“撒歡”春日里

2019-04-22 14:30出處:V訊網 [轉載]責編:王雙雙

在寧波從事營銷工作的小顏,近日又將小靈狗的租用時長續費了 10 個月。用他的話來說,“因為優惠,每月只要花幾百元,就可讓懷孕的妻子免受上下班擠公交之苦,非常劃算。”

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小靈狗出行方式正被越來越多的人所接受。(易鶴 張凱凱 攝)

  小靈狗,并非真正的狗,而是一個面向全國,為大眾提供多元化出行解決方案的新能源    汽車出行平臺,去年底正式落戶鄞州。經過 5 年多耕耘,目前,該平臺已在全國 20 多個城市,投入運營近 5 萬臺新能源車。其中寧波運營的小靈狗超過 7000 輛,服務市民超過 1 萬人。

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“雖然我們也是租賃平臺,但更側重去解決大眾多元化的出行需求,比如為青年人開發了長短租服務,還為多地的公安、城管等單位提供定制化出行服務等。因此,我們更喜歡被別人稱為出行平臺。”寧波小靈狗出行科技有限公司總裁胡賀淞說,今年國家補貼政策退市,    倒逼新能源車企淘汰低端產品,這對小靈狗而言卻是利好消息,因為適度的市場競爭會給用戶帶來更多車型選擇和更好用車體驗。

  遠離大城市 聚焦“小市場”

  直到被家人提醒自己的駕照快要過期,小趙才意識到,原來自己已經當了六年的“本本族”“雖然乘公交上下班很累,但這么多年也就這樣過來了。”小趙告訴記者,三個月前,當看到小靈狗的產品介紹時,她改變了以往的想法,決心租一輛試試。“我住在靈橋附近,上班在城西,小靈狗作為代步工具性價比正合適。”小趙說。

  小顏和妻子是新寧波人,不買車的理由更直接:承擔不起。年前剛在寧波買了一套房,身上還背負著房貸。“妻子的身體要調理,孩子出生后也需要一大筆開銷,現在讓我買車,    有點吃不消。”小顏坦言,其實用車的需求還是蠻強烈的,這也促使他上網搜索租車信息,最終他選擇了小靈狗。

  記者在寧波小靈狗出行科技有限公司一樓大廳的兩塊實時運營電子屏上看到,小靈狗出行的足跡已遍及杭州、寧波、紹興、臺州、舟山等國內 20 多個城市,覆蓋 60 余個區縣(市)。

  “我們目前在寧波投放的小靈狗數量已經超過 7000 輛,主要分布在余姚、慈溪、寧海。” 胡賀淞說,寧波市區的小靈狗也在加速布局,車型更高端,預計到今年底,寧波的投放量達到 1 萬輛,全國大約 8 萬輛。

  據介紹,寧波小靈狗出行平臺成立于去年 1 月,由 2015 年成立的寧波軒悅行電動汽車服務有限公司和 2013 年成立的“我的車城”合并重組而來。

  “此前,我們在尋找商業模式時也走過彎路。”寧波小靈狗出行科技有限公司副總裁蔣陽川說,當初他們從國外引進汽車分時租賃,結果出現“水土不服”,隨后及時調整思路,    根據國內實際提出了長短租模式。

  在逐步適應的過程中,小靈狗的戰略思路開始清晰:避開競爭激烈的一線城市,將目標    市場鎖定在二、三線城市以及周邊城鎮。據悉,截至目前,小靈狗的出租率達 90%,有的單店甚至實現了每月出租上百臺的業績。

  遠離大城市,聚焦“小市場”,這一點可能讓人有些不解,但是小靈狗有著自己獨到的    見解。在胡賀淞看來,未來中國將有 10 億人步入城鎮化,這是一個能夠挖潛且極具誘惑力的市場空間。

  “越來越多的現代化新城鎮涌現出來,但是空間城市化并沒有相應產生人口城市化,廣大的二、三線城市及周邊鄉鎮人口的綜合生活水平仍然有待改善。表現在出行生活領域,中國的汽車保有量水平為每千人 160 輛至 200 輛,大城市的水平是鄉鎮的 4 倍,這意味著當前的汽車流通環境城鄉發展很不平衡。”胡賀淞說,“公交系統不完善、出租車運營需提升、    網約車服務待優化,使得新城鎮消費者急需一種全新的出行服務來改變這一現狀。”

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  另外,每年還有數百萬名領到駕照的“本本族”,因為種種原因沒有買車,也是出行服    務的重點對象。

  摒棄舊模式贏得新優勢

  胡賀淞說,創新是小靈狗的顯著特征之一,去年他們獲得的授權發明專利就超過了 20項。

  業內人士指出,小靈狗之所以能夠獲得青睞,除了搶占尚處空白階段的“新市場”外,    還采用了非常靈活的“新模式”。

  據悉,小靈狗出行提供短租、長租、租售二手車等多種業務,為消費者提供了一站式解    決方案。消費者一般只需要每月花 1000 多元就能“擁有”一臺自己的汽車。而這一點與小靈狗的“新消費群體”高度契合,他們就是日益壯大的 90 后和 00 后群體。這些年輕人對出行的需求很大,消費又很理性,一切以實用為主,買不起車不要緊,車輛是不是自己的也不要緊,能以實惠的價格用車就行,所以他們最容易,也最愿意接受這種按月為車輛使用付    費的新消費方式。

  最后,小靈狗還為整個汽車流通行業帶來了一種全新的解決方案,不同于大家司空見慣的“B2B”或者“B2C”模式,小靈狗的商業模式核心是“B2B2C”,也就是說,作為一個出行服務平臺,小靈狗打通了汽車制造商、經銷商和消費者之間的關節,不僅可以與主機廠就定制化服務展開合作,而且為汽車經銷商輸出標準化運營體系,提高消費者的品牌忠誠度。

  有人認為,“小靈狗就是二、三線城市的神州租車。”胡賀淞并不介意。他說,小靈狗    從“農村”起步,最終會全面進入城市,目前他們已經在寧波推出中高端車型,其中就包括    特斯拉、起亞、榮威等。

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記者手記

  作為一種經濟新業態,小靈狗的興起,最關鍵的因素是找到了屬于自己的路,一條共贏之路。

  對于新能源主機廠而言,小靈狗是個很好的增量出口。憑借對消費者需求的透徹了解, 可以聯合主機廠進行出行服務車輛的定制化生產,既避免了產能浪費又可以提高品牌的知名度。

  對于新能源汽車經銷商而言,小靈狗所提供的短租服務很多時候實際上是變相為潛在消費者提供“試乘試駕”服務,從而增強用戶的購買信心,最終促成銷售。

  對于消費者而言,小靈狗出行以服務為中心的模式,可以提供更加多樣化的選擇,滿足多種出行需求,如企事業單位對員工的福利用車、公務用車、駕照新手的過渡用車、家庭的第二臺用車需求等。

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  當然,作為新事物,在發展中總會有利有弊。但是總的來看,它帶動了就業,方便了群眾,也推動了相關產業的發展,對于新業態、新模式,我們應該包容創新、嚴格監管,促使其在未來的路上走得更好。(來源:寧波日報)


責任編輯:王雙雙 
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萬余甬城無車族過上有車生活 小靈狗“撒歡”春日里

2019-04-22?出處:V訊網 [轉載] 責編:王雙雙

在寧波從事營銷工作的小顏,近日又將小靈狗的租用時長續費了 10 個月。用他的話來說,“因為優惠,每月只要花幾百元,就可讓懷孕的妻子免受上下班擠公交之苦,非常劃算。”

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小靈狗出行方式正被越來越多的人所接受。(易鶴 張凱凱 攝)

  小靈狗,并非真正的狗,而是一個面向全國,為大眾提供多元化出行解決方案的新能源    汽車出行平臺,去年底正式落戶鄞州。經過 5 年多耕耘,目前,該平臺已在全國 20 多個城市,投入運營近 5 萬臺新能源車。其中寧波運營的小靈狗超過 7000 輛,服務市民超過 1 萬人。

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“雖然我們也是租賃平臺,但更側重去解決大眾多元化的出行需求,比如為青年人開發了長短租服務,還為多地的公安、城管等單位提供定制化出行服務等。因此,我們更喜歡被別人稱為出行平臺。”寧波小靈狗出行科技有限公司總裁胡賀淞說,今年國家補貼政策退市,    倒逼新能源車企淘汰低端產品,這對小靈狗而言卻是利好消息,因為適度的市場競爭會給用戶帶來更多車型選擇和更好用車體驗。

  遠離大城市 聚焦“小市場”

  直到被家人提醒自己的駕照快要過期,小趙才意識到,原來自己已經當了六年的“本本族”“雖然乘公交上下班很累,但這么多年也就這樣過來了。”小趙告訴記者,三個月前,當看到小靈狗的產品介紹時,她改變了以往的想法,決心租一輛試試。“我住在靈橋附近,上班在城西,小靈狗作為代步工具性價比正合適。”小趙說。

  小顏和妻子是新寧波人,不買車的理由更直接:承擔不起。年前剛在寧波買了一套房,身上還背負著房貸。“妻子的身體要調理,孩子出生后也需要一大筆開銷,現在讓我買車,    有點吃不消。”小顏坦言,其實用車的需求還是蠻強烈的,這也促使他上網搜索租車信息,最終他選擇了小靈狗。

  記者在寧波小靈狗出行科技有限公司一樓大廳的兩塊實時運營電子屏上看到,小靈狗出行的足跡已遍及杭州、寧波、紹興、臺州、舟山等國內 20 多個城市,覆蓋 60 余個區縣(市)。

  “我們目前在寧波投放的小靈狗數量已經超過 7000 輛,主要分布在余姚、慈溪、寧海。” 胡賀淞說,寧波市區的小靈狗也在加速布局,車型更高端,預計到今年底,寧波的投放量達到 1 萬輛,全國大約 8 萬輛。

  據介紹,寧波小靈狗出行平臺成立于去年 1 月,由 2015 年成立的寧波軒悅行電動汽車服務有限公司和 2013 年成立的“我的車城”合并重組而來。

  “此前,我們在尋找商業模式時也走過彎路。”寧波小靈狗出行科技有限公司副總裁蔣陽川說,當初他們從國外引進汽車分時租賃,結果出現“水土不服”,隨后及時調整思路,    根據國內實際提出了長短租模式。

  在逐步適應的過程中,小靈狗的戰略思路開始清晰:避開競爭激烈的一線城市,將目標    市場鎖定在二、三線城市以及周邊城鎮。據悉,截至目前,小靈狗的出租率達 90%,有的單店甚至實現了每月出租上百臺的業績。

  遠離大城市,聚焦“小市場”,這一點可能讓人有些不解,但是小靈狗有著自己獨到的    見解。在胡賀淞看來,未來中國將有 10 億人步入城鎮化,這是一個能夠挖潛且極具誘惑力的市場空間。

  “越來越多的現代化新城鎮涌現出來,但是空間城市化并沒有相應產生人口城市化,廣大的二、三線城市及周邊鄉鎮人口的綜合生活水平仍然有待改善。表現在出行生活領域,中國的汽車保有量水平為每千人 160 輛至 200 輛,大城市的水平是鄉鎮的 4 倍,這意味著當前的汽車流通環境城鄉發展很不平衡。”胡賀淞說,“公交系統不完善、出租車運營需提升、    網約車服務待優化,使得新城鎮消費者急需一種全新的出行服務來改變這一現狀。”

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  另外,每年還有數百萬名領到駕照的“本本族”,因為種種原因沒有買車,也是出行服    務的重點對象。

  摒棄舊模式贏得新優勢

  胡賀淞說,創新是小靈狗的顯著特征之一,去年他們獲得的授權發明專利就超過了 20項。

  業內人士指出,小靈狗之所以能夠獲得青睞,除了搶占尚處空白階段的“新市場”外,    還采用了非常靈活的“新模式”。

  據悉,小靈狗出行提供短租、長租、租售二手車等多種業務,為消費者提供了一站式解    決方案。消費者一般只需要每月花 1000 多元就能“擁有”一臺自己的汽車。而這一點與小靈狗的“新消費群體”高度契合,他們就是日益壯大的 90 后和 00 后群體。這些年輕人對出行的需求很大,消費又很理性,一切以實用為主,買不起車不要緊,車輛是不是自己的也不要緊,能以實惠的價格用車就行,所以他們最容易,也最愿意接受這種按月為車輛使用付    費的新消費方式。

  最后,小靈狗還為整個汽車流通行業帶來了一種全新的解決方案,不同于大家司空見慣的“B2B”或者“B2C”模式,小靈狗的商業模式核心是“B2B2C”,也就是說,作為一個出行服務平臺,小靈狗打通了汽車制造商、經銷商和消費者之間的關節,不僅可以與主機廠就定制化服務展開合作,而且為汽車經銷商輸出標準化運營體系,提高消費者的品牌忠誠度。

  有人認為,“小靈狗就是二、三線城市的神州租車。”胡賀淞并不介意。他說,小靈狗    從“農村”起步,最終會全面進入城市,目前他們已經在寧波推出中高端車型,其中就包括    特斯拉、起亞、榮威等。

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記者手記

  作為一種經濟新業態,小靈狗的興起,最關鍵的因素是找到了屬于自己的路,一條共贏之路。

  對于新能源主機廠而言,小靈狗是個很好的增量出口。憑借對消費者需求的透徹了解, 可以聯合主機廠進行出行服務車輛的定制化生產,既避免了產能浪費又可以提高品牌的知名度。

  對于新能源汽車經銷商而言,小靈狗所提供的短租服務很多時候實際上是變相為潛在消費者提供“試乘試駕”服務,從而增強用戶的購買信心,最終促成銷售。

  對于消費者而言,小靈狗出行以服務為中心的模式,可以提供更加多樣化的選擇,滿足多種出行需求,如企事業單位對員工的福利用車、公務用車、駕照新手的過渡用車、家庭的第二臺用車需求等。

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  當然,作為新事物,在發展中總會有利有弊。但是總的來看,它帶動了就業,方便了群眾,也推動了相關產業的發展,對于新業態、新模式,我們應該包容創新、嚴格監管,促使其在未來的路上走得更好。(來源:寧波日報)


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